Novi DS 4 – Pallas 1.2 Hibrid 145 S&S automatik

Kao poseban i vrlo originalan brend DS Automobiles egzistira više od 11 godina. Za to vrijeme u DS-u su uspjeli izgraditi karakterističan stil koji ovu marku na osebujan način definitivno odvaja od ostalih, ne samo francuskih proizvođača, s posebnim akcentom na luksuz i ekstravaganciju. Jednako kao što je to u svoje vrijeme bila Ajkula, preteča DS-a, koja je ljepotom, udobnošću i svojevrsnim ljuljanjem u toku vožnje odisala luksuzom koji se teško mogao porediti s bilo kojim tržišnim rivalom.

Današnji DS, kao francuski premium brend, nudi kompletnu lepezu modela, tako da se u njoj može naći za svakog ponešto ili, ako se tako hoće, svakome prema mogućnostima. Dakle, u DS-u se mogu naći manji gradski automobili, tzv. crossoveri, SUV-ovi ali i goleme i luksuzne limuzine. U ovom navratu nama je na raspolaganje stavljen kompaktni DS4 sa hibridnim motorom koji, u zavisnosti od izbora opreme, može zadovoljiti potrebe i najprobirljivijih kupaca.

Odiše luksuzom

I ovaj DS je, kao u zaštitnoj priči brenda, dominantno crn opet odišući luksuzom i ekstravagancijom. Sjedišta su u kombinaciji koža – platno vrlo kvalitetna a što je još bitnije udobna. Vozačevo sjedište je električno podesivo i sa memorijom položaja, pa su ulazak u ili izlazak iz vozila znatno olakšani izmicanjem, odnosno, primicanjem sjedišta u memorisani položaj.

To je prvi doživljaj unutrašnjosti. No, svana je DS 4 zaista poseban. Jednako elegantan kao i unutra, s tamnom bojom markantan, od dizajnera je dobio i čistu sportsku agresivnost. Tako da u konačnici koketira između luksuznog i dinamičnog. U svakom pogledu radi se o čistokrvnom crossoveru.

Sprijeda, dizajneri su skladno složili veliku rešetku motora sa ostalim detaljima i ukrasnim elementima, što sve skupa doprinosi sjajnom utisku. Neki od kolega već su istaknuli dizajn LED svjetlosne grupe na prednjem i zadnjem dijelu vozila, što jedinstveno vizualizira njegov originalni identitet. Po danu agresivan DS 4 se noću definira perfektnim svjetlosnim potpisom. Pomenimo i ručice za otvaranje vrata koje se automatski uvlače u karoseriju. I taj tehnički iskorak dosad viđan na modelima najluksuznijih segmenata još jedan je, ali svakako ne i posljednji, tas na vagi promišljanja kako smo se našli za upravljačem jednog od najprivlačnijih pa ako hoćete i najatraktivnijih primjeraka u klasi.

Dakle, poznate tehnologije uz vrhunske prestižne detalje, zapao nas je kompaktni DS4 sa štedljivim hibridnim motorom. U odnosu na prethodnika novi DS 4 ima inovirane pakete opreme i istu takvu ponudu pogonskih motora. Iako se ne čini tako, DS 4 Pallas, kojeg smo vozili, zapravo je startni paket opreme.

A ni u tom startnom paketu nije se štedjelo s upotrebom hromiranih elemenata, uz već pomenute dominantnu ekstravagantnu crnu boju i LED svjetla.

Vratimo se unutrašnjosti našeg DS 4. Osim vrlo kvalitetnih materijala, u njemu se ekstravagancija pretače u praktičnost, koja opet u nekim segmentima zna biti sama protiv sebe.

Problemi sa suncem

Recimo, na tzv. centralnom tunelu pozicioniran je ekran osjetljiv na dodir na kojem se zapravo sistemom DS Smart Touch iscrtavanjem prstom upravlja funkcijama i aplikacijama na glavnom ekranu multimedije. Osim kad sunce kroz vjetrobransko staklo navedeni mali ekran ugrije do te mjere da njegovim dodirom bukvalno možete spržiti prst. A dana u toku godine kada sunce toliko jako grije je sve više.

Uobičajeno, centralno pozicioniran je i automatski mjenjač, a paralelno s njim, desno i neuobičajeno, potenciometar za kontrolu jačine zvuka u vozilu.

Sa suncem u vezi je i horizontalna srebrena traka ispod multimedijalnog ekrana na kojoj su pozicionirani dugmići za manuelno upravljanje klima uređajem. Lijepo zamišljeno, ali pod sunčevom svjetlošću potpuno neupotrebljivo, jer se oznake naprosto ne vide.

Lijepo su zamišljeni pa i realizirani tasteri za podizanje stakala, ali su zaista nespretno pozicionirani, na znatno višoj poziciji od one na koju smo navikli i zahtijevaju ergonomski neprirodan položaj ruke za njihovo korištenje.

Zvučna izolacija u kabini je perfektna. Svaka čast.

Super izvedena sjedišta vozača i suvozača garantiraju udobnost i komfor i na dužim putovanjima. Udobna su sjedišta i na stražnjoj klupi, ali je prostota za noge zaista malo. Zaplatili putnici straga, ali hajrovao gepek. Naime, 430 litara zapremine prtljažnika bitno je više od prosjeka u kompaktnoj klasi automobila.

I bez oficijelnog redizajna novi DS 4 posjeduje napredniju tehnologiju od prehodnika. Prije svega se to odnosi na hibridni motor, što je najprihvatljivija verzija koja nudi vrhunsku mjeru dobrih performansi i štednje. Radi se o hibridu koji kombinira poznati benzinski motor PureTech od 136 KS (100 kW) sa sinhronim elektromotorom od maksimalnih 28 KS (21 kW), uz novi elektrificirani mjenjač sa šest stepeni prijenosa i dvostrukim kvačilom.

Sjajan ovjes

Sa 48-voltnom baterijom, ovaj pogonski sklop ostvaruje ukupnih 145 KS. Bolji poznavaoci smatraju da je to za DS 4 idealna mjera. Tim prije što kompaktna i ne preteška karoserija nije odveć golem teret za navedenu sistemsku snagu ovog hibrida, pa je DS 4 u takvoj verziji dinamičniji nego to mnogi očekuju.

Elektromotor je uz dodatni obrtni moment i bolja ubrzanja rezultirao i smanjenjem potrošnje goriva, no mada su neke kolege bilježile i manje, mi smo u prosjeku dobacili do nešto manje od 7,5 litara.

Sa već pominjanim udobnim i komfornim sjedištima, te sa zavidno podešenim amortizerima, DS 4 kojeg smo vozili gotovo perfektno lagano kupi sve pa i najgore neravnine. Poslovično kompletan lagan, s posebnim naglaskom na sam motor, široki točkovi i besprijekorno udešeni ovjes čine vas bezmalo apsolutno sigurnim za upravljačem DS 4. A ovo je osnovni DS 4 sa standardnim ovjesom. Kako li je tek u opciji sa DS Active Scan sistemom ovjesa, koji skenira podlogu i prilagođava amortizaciju u dijelu sekunde?

Na kraju dodajmo da su digitalna instrument tabla (7”) i centralni multimedijalni ekran (10”) na dodir omaleni, ali odmjereni i apsolutno funkcionalni. U skladu ih prati i upravljač primjerenog oblika i veličine. Navigacija je jednostavna, a zvučno je dostupna na domaćem jeziku. Audio uređaj se emitira kroz šest zvučnika. I najrazličitijih pretinaca sasvim je dovoljno za odložiti masu stvari, koje su vam uobičajeno pri ruci.

Ako nas pitate, DS 4 je dobar, pravi izbor.

Cijena osnovnog modela DS 4 je 64.616 KM, a za verziju testnog modela potrebno je izvdojiti 67.992 KM. Dodatna oprema na testnom automobilu su boja – crna Perla Nera, te paket Techno koji koštaju 3.376 KM. Kupci novog DS 4 na vozilo imaju garanciju pet godina ili 100.000 pređenih kilometara.

Osnovni tehnički podaci

Performanse i potrošnja goriva

Dimenzije i mase